Jeep Wrangler

Urmaşul modelului care a făcut istorie în timpul celei de-a doua conflagraţii mondiale păstrează nealterat caracterul off-road al celebrului său predecesor.
E suficient să-l vezi o singură dată ca mintea să-ţi fugă direct la filmele de război văzute în co­pi­lărie. Iar asta deoarece Jeep Wrangler este una dintre cele mai inconfundabile maşini construite vreodată, cu un aspect care transcede timpul. De fapt, ima­ginea sa frontală este aceeaşi de peste şap­te de­ce­nii, de pe vremurile când celebrul Willys de­fila prin hâr­toapele Normandiei în drumul Aliaţilor spre Berlin.

Între timp, modelul arhetipal 4X4 a mai bifat câteva conflicte serioase pe răboj, pentru ca apoi să-şi găsească rostul şi pe timp de pace. Willys s-a me­ta­morfozat în Wrangler, iar marca americană s-a aliat în urmă cu trei ani cu Fiat, re­zultatul fiind că toate modelele sale au fost re­vă­zute. Dar înfăţişarea lui Wrangler a rămas aproape neschimbată, ceea ce punctează din plin în mentalul colectiv. Linii puternice şi drepte, masive, fa­ruri rotunde, şi, mai ales, atemporala grilă a radia­torului. Şi ca să fie cât mai aproape de caracterul îna­in­taşului său, Wrangler se poate decapota. Par­tea de sus este formată din trei bucăţi de plastic de­montabile, la fel ca şi cele două portiere laterale.

Singura motorizare disponibilă este turbo­dieselul 2.8 litri şi 200 CP. În România, aceasta vine cu o transmisie manuală în şase trepte. Cuplul de 410 Nm pare suficient pe hârtie. În realitate, nu se sim­te ca lumea decât de la o turaţie de aproximativ 2.000-2.200 rpm, valori ridicate pentru un „mo­torinar”. Ca atare, Wrangler trebuie condus sensibil mai turat decât alte dieseluri pentru un com­por­ta­ment relativ dinamic, cu un regim de croazieră pe la 130 de kilometri la oră. Pe teren accidentat este evi­dent că Wrangler se simte mai bine: folosit de un şo­fer cât de cât experimentat, motorul face faţă ori­că­rei provocări. Garda la sol este super înaltă, asta şi datorită jantelor de 17 inch, în timp ce suspensii­le absorb foarte bine şocurile. Nota bene, acestea îşi fac bine treaba şi pe şosea, iar Wrangler nu prea are ruliu în curbe. De-a lungul a 500 de kilometri, con­sumul înregistrat a fost de 9,6 litri la suta de kilometri, rulându-se în mediu urban, extra şi off-road.

În versiunea de echipare Sahara, cea testată, dotarea standard conţine ESP cu setări diferite pentru modul de rulare, ABS, asistenţă la frânare, control al tracţiunii, distribuţie electronică a forţei de frânare, bare stabilizatoare pe faţă şi pe spate, airbaguri frontale şi scut de protecţie pentru re­zervor. Scaunele pe faţă sunt încălzite, există aer con­diţionat automat, sistemul audio Infinity cu şase difuzoare, comenzi pe volan şi computer de bord. Spaţiul pasagerilor nu este tocmai atuul său, dar pa­tru persoane pot merge în Wrangler, asta cu bagajele în braţe. Şoferul poate depăşi 1.90 m fără să în­tâm­pine probleme în manevrarea comenzilor şi mai ales a pedalelor supradimensionate. Mo­delul din imaginile alăturate costă 40.805 euro.

Jeep Wrangler 2.8 CRD 200CP Sahara
Cilindree: 2.776 cmc
Putere: 200 CP/3.600 rpm
Cuplu: 410 Nm/2.000 rpm
Transmisie: manuală, şase trepte
Acceleraţie 0-100 km: 10,5 s
Viteză maximă: 172 km/h
Volum rezervor: 67 l
Volum portbagaj: 142 l
Unghi de atac: 38,1 grade
Unghi de rampă: 25,9 grade
Unghi de degajare: 31,3 grade
Preţ: 40.805 euro (TVA inclusă)