Vagoanele CFR, pericol public!

CFR a pierdut tot volumul de marfa sigur (carbune, materiale de constructii, containere) deoarece Berceanu si inaintasii lui au atribuit unilateral prin licitatii trucate la firme cu 1-3 locomotive si vagoane de marfa cumparate ca fier vechi de la CFR Marfa! Firme de 3 lei conduse din umbra de mafiotii politici. Unde este parcul de 60.000 de vagoane de marfa cat avea CFR in 1990? Poate ne ... Citeşte întreg comentariul

CFR a pierdut tot volumul de marfa sigur (carbune, materiale de constructii, containere) deoarece Berceanu si inaintasii lui au atribuit unilateral prin licitatii trucate la firme cu 1-3 locomotive si vagoane de marfa cumparate ca fier vechi de la CFR Marfa! Firme de 3 lei conduse din umbra de mafiotii politici. Unde este parcul de 60.000 de vagoane de marfa cat avea CFR in 1990? Poate ne raspunde Papa Restrange comentariul

Chestia cu privatii si concurenta nu este ce se vede la prima vedere! Poate multi nu stiu ca in spatele majoritatii firmelor particulare sunt actionari politicieni de "top". De exemplu la RegioTrans dorinta de imbogatire este atat de mare incat au licitat trase ce apar in noul Mers al trenurilor dar real aceste trenuri nu circula deoarece firma nu are destule vagoane! mai mult cei ... Citeşte întreg comentariul

Chestia cu privatii si concurenta nu este ce se vede la prima vedere! Poate multi nu stiu ca in spatele majoritatii firmelor particulare sunt actionari politicieni de "top". De exemplu la RegioTrans dorinta de imbogatire este atat de mare incat au licitat trase ce apar in noul Mers al trenurilor dar real aceste trenuri nu circula deoarece firma nu are destule vagoane! mai mult cei privati primesc subventie pe km parcurs iar CFR pe calator! deci privatul merge cu trenul gol si incaseaza tot aceeasi bani iar CFR da faliment fiind platit dupa cai catva navetisti! Lege romaneasca cu dedicatie... Restrange comentariul

Oare s-a uitat de Necolaiciuc si sub a carui guvernare si ce PSD la putere au achizitionat cei de la CFR capace WC de 10000 euro,barcipneumatice, costume de scafandrii si sedii de protocol ce nu se vor amortiza nici de acum in 500 de ani ???

Chestia cu vechimea e relativa, pentru ca vagoanele construite pana in 1993, conform normelor UIC, au o durata de viata de 45 de ani (depasita si ea in unele cazuri...). Totusi, problema nu e vechimea parcului (poti face treaba si cu vagoane vechi), ci atitutdinea calatorilor... chiar in articolul de mai sus se spune ,,Ne-am învăţat să se mănânce seminţe lângă noi, iar cojile să fie date pe jos. ... Citeşte întreg comentariul

Chestia cu vechimea e relativa, pentru ca vagoanele construite pana in 1993, conform normelor UIC, au o durata de viata de 45 de ani (depasita si ea in unele cazuri...). Totusi, problema nu e vechimea parcului (poti face treaba si cu vagoane vechi), ci atitutdinea calatorilor... chiar in articolul de mai sus se spune ,,Ne-am învăţat să se mănânce seminţe lângă noi, iar cojile să fie date pe jos. Astea sunt condiţiile, iar pentru asta dăm câte 5.000-10.000 de lei vechi la naş" Păi dacă mergem cu naşul, de unde bani măcar pentru salariul unei femei de servici la cap de secţie?
Cele 371 milioane de euro necesare se duc in autostrazi si alte proiecte facute de firmele preferate ale ministrilor de la Transorturi. De fapt, dupa 1989 s-a investit mai nimic in calea ferata, cu exceptia liniilor Buc. - Campina, Campina - Predeal si Bucuresti - Constanta, si alea cu problememe si restrictiile lor. In plus, s-a achizitionat sporadic vagoane si automotoare, probabil doar ca sa le dea de lucru celor din uzinele respective.
Vagonul cu scaune portocalii prezentat anul trecut e recomandat de producator ca ,,vagon pentru trenuri regionale si inter-regionale", asa ca CFR Calatori il foloseste pe... trenuri rapide. Deasmenea, alte vagoane descrise clar ca ,,vagaone pentru trenuri regionale de scurt-parcurs" merg bine-mersi pe rapide, chiar daca sunt mai incomode decat cele vechi.
Observ ca, in ciuda faptului ca CFR Calatori incepe sa aiba concurenta, nu ia deloc masuri(altele decat blocarea garniturilor private la semnalele de intrare in gari spre a fi depasite de trenurile CFR de pe aceleasi rute)de imbunatatire a conditiilor. Oare vom vedea vreodata un mers al trenurilor facut dupa cerintele calatorilor si nu dupa cele ale patronilor firmelor de maxi-taxi? Vom vedea oare la CFR nasul care sa nu ia spaga si linia dreapta pe care sa nu se mearga cu 15 km/h ca lipsesc suruburile?Aceste lucruri nu le vedem la privati, chiar daca materialul rol rulant e chiar mai vechi Restrange comentariul

Pai astga este rezultatul alegerii unui ministru din Partidul Desertaciunilor.Pot sa sara de pe linii zeci de trenuri el nu se clinteste dikn jilt.Astai oleanul/